BRT (autobusni brzi tranzit) i tramvajska željeznička tranzitna platforma zaštićena sigurnosna vrata

BRT (autobusni brzi tranzit) i tramvajska željeznička tranzitna platforma zaštićena sigurnosna vrata Tehničke specifikacije

1. Sistem zaštićenih sigurnosnih vrata

Sistem zaštićenih sigurnosnih vrata sastoji se od zaštićenih sigurnosnih vrata, sistema za distribuciju električne energije i sistema za nadzor upravljanja. Zaštićena sigurnosna vrata su konačni izvršni uređaj za realizaciju funkcije sistema, uključujući: pogonski sistem, kontrolni sistem itd.

Transformator za zaštićena sigurnosna vrata (DC24V) je dizajniran i instaliran u kombinaciji sa opremom kao što je kontrola visokog{1}}napona i rezervno napajanje UPS-a.

2. Glavni principi podešavanja

(1). Izgled zaštićenih sigurnosnih vrata treba da odgovara lokaciji trotoara.

(2). Izgled zaštićenih sigurnosnih vrata na stanici mora zadovoljiti zahtjeve ograničenja. Središte zaštićenih sigurnosnih vrata platforme i središnja linija ograde trebaju biti u osnovi iste, i ni u kom slučaju ne smiju prelaziti rub platforme.

(3). Sistem zaštićenih sigurnosnih vrata mora imati-dovoljno brzu brzinu otvaranja i zatvaranja vrata, a intenzitet rada treba barem zadovoljiti zahtjeve intervala semafora na raskrsnicama.

(4). Zaštićena sigurnosna vrata trebaju imati funkciju detekcije prepreka. Tokom otvaranja i zatvaranja zaštićenih sigurnosnih vrata treba preduzeti efikasne mere da se spreči priklještenje putnika;

(5). Zaštićeno tijelo sigurnosnih vrata treba imati dovoljnu čvrstoću i krutost. Čak i pod najnepovoljnijom kombinacijom uslova opterećenja, deformacija svakog dijela tijela vrata okomito na smjer kolovoza ne smije biti veća od ±15 mm.

(6). Dizajn konstrukcije i izbor materijala zaštićenih sigurnosnih vrata zadovoljavaju zahtjeve radnog okruženja na otvorenom{2}}u. S obzirom na promjene temperature i vlažnosti, kao i oštećenja od kiše i snijega, treba biti otporan na plijesan i koroziju.

(7). Zaštićena sigurnosna vrata treba da se lako instaliraju, podešavaju, rastavljaju i popravljaju, uz manje radno opterećenje.

(8). Materijali od nerđajućeg čelika ili aluminijuma moraju biti odabrani za okvir i panel kućišta zaštićenih sigurnosnih vrata kako bi se ispunili zahtjevi klase A nezapaljivosti. Treba poduzeti efikasne mjere kako bi se spriječilo da se putnici priklješte tokom rada. Za one koji ne mogu koristiti nezapaljive materijale -kao što su žice, kablovi i zaptivni materijali, oni bi trebali biti otporni na plamen, malo dima, bez halogena-i neradioaktivni.

(9). Sistem zaštićenih sigurnosnih vrata trebao bi usvojiti proizvode koji imaju sljedeće prednosti: naprednu tehnologiju, pouzdane performanse, razumnu strukturu, stabilan kvalitet, siguran i pouzdan rad, jednostavan za rastavljanje, otklanjanje grešaka i održavanje, lijep izgled.

3. Glavni tehnički parametri BRT (autobus brzi tranzit) i tramvaj tramvaj tranzitna platforma zaštićena sigurnosna vrata

(1). Količina zaštićenih sigurnosnih vrata: 8 vrata, jedan set upravljačkog sistema.

(2). Ukupna dužina svake jedinice vrata: 4000 mm.

(3). Način otvaranja: način jednostrukog otvaranja

(4). Neto širina otvaranja: 1500 mm (+5%).

(5). Ukupna visina zaštićenih sigurnosnih vrata: 1200mm.

(6). Ukupna debljina zaštićenih sigurnosnih vrata: Manja ili jednaka 210 mm.

(7). Sila zatvaranja za svaki zaštićena sigurnosna vrata: manja ili jednaka 150N (mjereno kada su vrata zatvorena na jednu-trećinu hoda)

(8). Sila ručnog otvaranja kada su zaštićena sigurnosna vrata otključana: Manja ili jednaka 133N.

(9). Maksimalna kinetička energija svakog zaštićenog sigurnosnog vrata trebala bi biti manja ili jednaka 10J.

(10). Vrijeme otvaranja zaštićenih sigurnosnih vrata: 2.5±0.1s~3.5±0.1s podesivo unutar raspona (podešavanje prema vremenskom intervalu semafora).

(11). Vrijeme zatvaranja zaštićenih sigurnosnih vrata: 3,2±0,1s-4,0±0,1s podesivo unutar raspona (podešavanje prema parametrima vozila).

(12). Vrijeme reakcije zaštićenih sigurnosnih vrata: Manje ili jednako 0,3 s (podesivo).

(13). Nivo buke (strana platforme):<70dB (A).

(14). Ukupni vijek trajanja sistema: veći ili jednak 8 godina (pod normalnim uvjetima održavanja).

(15). Prosječan broj puta -besplatne upotrebe trebao bi biti: veći ili jednak 1 milion puta.

(16). Napajanje: DC 24V (12V).

(17). Stanje opterećenja:

①.Oterećenje pri gnječenju putnika: 1500N/m protiv -opterećenja (1,1m od površine ukrasa platforme, bez trajne deformacije konstrukcije).

②.Udar putnika: 1500N (visina 1.125m, radna površina 100×100mm, u vremenu od 0,2S, bez trajne deformacije konstrukcije).

③. Opterećenje vjetrom: Uzmite u obzir pritisak vjetra klase 7 Typhoon 1000N/m2.

4. Tehnički zahtjevi za glavne komponente

Sistem zaštićenih sigurnosnih vrata sastoji se od dva dijela, mehaničkog i električnog. Mehanički dio uključuje konstrukciju vrata i sistem pogona vrata; električni dio uključuje sistem napajanja i sistem upravljanja.

4.1 Struktura vrata

(1). Materijal kućišta zaštićenih sigurnosnih vrata trebao bi osigurati dobru vizualnu transparentnost i izdržati težinu i sva opterećenja zaštićenih sigurnosnih vrata na platformi.

(2). Dizajn zaštićenih sigurnosnih vrata trebao bi biti jednostavan za ugradnju, zamjenu i popravku.

(3). Kada su zaštićena sigurnosna vrata zatvorena, javna površina je odvojena od prilaza; kada se otvara, pruža pješačku stazu za šetnju.

(4). Zaštićena sigurnosna vrata treba da budu opremljena ručnim uređajem. Kada sistemska kontrola ili kontrola stanice ne uspiju, vozač ili dežurni na stanici mogu ručno otvoriti sigurnosna vrata zaštićena perona kako bi putnici mogli ući i izaći.

(5). Zaštićena sigurnosna vrata treba da budu opremljena uređajem za zaključavanje. Može se automatski otključati tokom normalnog rada i može se ručno otključati u slučaju kvara. Kada su zaštićena sigurnosna vrata zatvorena, uređaj za zaključavanje može spriječiti vanjsko otvaranje vrata; kada se otvore zaštićena sigurnosna vrata, uređaj za zaključavanje se može automatski otpustiti; Kada se vrata otvore ručno, uređaj za zaključavanje se automatski otpušta.

(6). Zaštićena sigurnosna vrata moraju biti opremljena uređajem za otkrivanje prepreka. Detektor mora biti sposoban detektirati najmanje 10 mm (debljine) x 40 mm (široke) čelične ploče. U testu detekcije prepreka, debljina od 10 mm postavlja se na pravu liniju hoda vrata, a širina od 40 mm se postavlja okomito na liniju hoda.

(7). Kada su zaštićena sigurnosna vrata blokirana, operater na vratima bi trebao moći osjetiti prisutnost prepreke i osloboditi vrata. U procesu zatvaranja vrata, ako postoji prepreka, sila zatvaranja se odmah oslobađa, a vrata se pauziraju na 2 s (vrijeme pauze je podesivo u rasponu od 0 do 10 s) i tada će se vrata ponovo zatvoriti. Ako se ne mogu zatvoriti nakon tri puta ponavljanja, zaštićena sigurnosna vrata se zaustavljaju i oglašava se alarm koji čeka na obradu.

(8). Osnova zaštićenih sigurnosnih vrata mora biti čvrsto zavarena sa osnovom od ugrađene čelične ploče.

4.2 Pogonski sistem

(1). Sistem pogona vrata se uglavnom sastoji od pogonskog uređaja, uređaja za prijenos, uređaja za zaključavanje, uređaja za otključavanje i prekidača za detekciju položaja.

(2). Usvojite DC motor s četkicom.

(3). Performanse regulacije brzine i izlazni obrtni moment motora zadovoljavaju zahtjeve krivulje kretanja i dinamičke krive vrata.

(4). Pogon vrata se uglavnom sastoji od DC motora i povezanih komponenti.

(5). Prenos se pokreće sinhronim remenom. Zupčasti remen treba da bude napravljen od -materijala otpornog na plamen i vijek trajanja ne bi trebao biti kraći od 8 godina.

(6). Motor koristi način instalacije-prigušenja vibracija, koji se lako rastavlja i popravlja.

(7). Uređaji za zaključavanje i otključavanje imaju automatske i ručne funkcije.

4.3 Sistem napajanja

Zaštićena sigurnosna vrata se napajaju sekundarnim opterećenjem. Niskonaponski-sistem za distribuciju električne energije obezbeđuje napajanje AC220 (1±10%)V, nazivne frekvencije 50±0,5Hz. Za sistem zaštićenih sigurnosnih vrata platforme u razvodnoj kutiji, koja se nalazi u prostoriji za opremu stanice, predviđen je specijalizovan prekidač za napajanje AC220.

4.4 Sistem upravljanja

4.4.1 Sastav i pregled

Sistem upravljanja zaštićenim sigurnosnim vratima sastoji se od grupe upravljačke jedinice vrata (DCU), centralne sučelje (uključujući logičku kontrolnu jedinicu i jedinicu za praćenje statusa), PSC, industrijskog računala, softvera platforme, komunikacijskog medija i komunikacijskog sučelja

(1). Postavite kontrolni sistem za kontrolu odgovarajućeg broja zaštićenih sigurnosnih vrata. Svaki upravljački podsistem uključuje logičku kontrolnu jedinicu, upravljačku ploču (CCP), kontrolni krug i prekidač vrata.

(2). Sistem za nadzor statusa zaštićenih sigurnosnih vrata trebao bi biti nadzor tipa magistrale, koji se može prikazati preko upravljačke ploče (CCP) na centralnoj interfejs ploči PSC. Status kvara svake jedinice vrata se takođe može ispitati preko industrijskog računara i centralne stanice.

(3). Centralna interfejs ploča PSC komunicira sa kontrolnom jedinicom zaštićenih sigurnosnih vrata (DCU) u bus modu.

(4). Upravljački sistem usvaja RAMS tehnologiju dizajna. Dizajn softvera i hardvera treba u potpunosti uzeti u obzir pouzdanost, mogućnost održavanja, dostupnost i skalabilnost. Istovremeno, moraju se poštovati principi modularnosti i redundantnog dizajna.

4.4.2 Funkcije kontrolnog sistema

(1) Kontrolna funkcija

Sistem upravljanja zaštićenim sigurnosnim vratima ima dva načina rada: upravljanje sa upravljačke ploče i ručnu kontrolu.

Kontrola operativnog panela: To je način kontrole otvaranja/zatvaranja zaštićenih sigurnosnih vrata od strane dežurnog operatera preko CCP upravljačkog panela na operativnoj platformi. Upravljački panel (CCP) može realizovati kontrolu jedinice sa jednim vratima

Ručni rad: Ručni rad izvodi osoblje stanice na zaštićenim sigurnosnim vratima. Kada dođe do prekida napajanja kontrolnog sistema ili otkaza mehanizma rada zaštićenih sigurnosnih vrata, osoblje stanice otvara zaštićena sigurnosna vrata na strani platforme.

(2) Funkcija nadzora

Interna bus kontrolna mreža sistema zaštićenih sigurnosnih vrata usvaja otvoreni komunikacioni protokol, koji prenosi informacije o statusu jedinice zaštićenih sigurnosnih vrata do matične kontrolne ploče preko fieldbus-a. Informacije o nadzoru trebaju uključivati ​​barem otvaranje/zatvaranje kliznih vrata, automatski/ručni status i kvar vrata kada se prikažu direktno na upravljačkoj ploči (CCP) nakon logičke obrade.

4.5 Praćenje i upravljanje uslovima rada

Kontrolna jedinica zaštićenih sigurnosnih vrata treba da bude u stanju da prikupi i alarmira sledeće signale kvara, i da postavi neophodne logičke funkcije blokiranja i otključavanja u sistemu.

(1) Kvar upravljačke jedinice vrata i kvar mašine za vrata

Kada se pojedinačna upravljačka jedinica vrata ili mašina za vrata pokvare, vrata se ne mogu otvoriti ili zatvoriti pod kontrolom nivoa sistema i upravljačke ploče, kontrolna jedinica vrata vrši zvučni i vizuelni alarm. U tom trenutku osoblje stanice pretvara pojedinačna vrata s greškom iz automatskog stanja u izolovano stanje, tako da je jedinica odvojena od kontrolnog sistema, klizna vrata ostaju zaključana, a putnik ulazi i izlazi kroz druga klizna vrata. Maintainer detektuje odgovarajuće informacije preko sučelja laptopa, a zatim ih stavlja u upotrebu nakon otklanjanja problema. Na normalan rad cjelokupnog upravljačkog sistema ne utiče povlačenje pojedinačnih neispravnih vrata iz upravljačkog sistema.

(2). Nestanak struje

Kada dođe do kvara napajanja sistema za upravljanje vratima (uključujući nestanak kontrolne struje, nestanak struje pogona i nestanak struje pojedinačnog pogonskog motora), sistem bi trebao izvesti zvučni i vizualni alarm, a odgovarajuće detaljne informacije o grešci mogu se tražiti putem alata za održavanje.

(3). Kvar mrežnog komunikacijskog sistema

Komunikaciona mreža sistema sastoji se od sabirnice polja i nekih kablovskih prenosnih kola. Kada Fieldbus pokvari, sistem bi trebao izvesti zvučni i vizualni alarm.

(4). Interna bus kontrolna mreža sistema zaštićenih sigurnosnih vrata

Interna bus kontrolna mreža sistema zaštićenih sigurnosnih vrata usvaja otvoreni komunikacioni protokol, koji učitava status kliznih vrata na kontrolni panel (CCP) kontrolne sobe preko kontrolera vrata. Na kontrolnom panelu (CCP) može se ispitati status, kvarovi, kvarovi na kontrolnoj mreži i kvarovi napajanja svake jedinice kliznih vrata.

5. Interfejs srodnih smjerova i sistema

5.1 Interfejs upravljanja signalnom lampom

Uključuje uređenje zaštićenih sigurnosnih vrata, vrijeme otvaranja/zatvaranja, ugradnju kontrolnog sistema vrata i komunikacijskog kontrolnog uređaja signalne lampe.

5.2 Interfejs niskogradnje

Interfejs između zaštićenih sigurnosnih vrata i građevine je unutar trotoara. Interfejsi su sljedeći:

(1). Osnova zaštićenih sigurnosnih vrata mora biti čvrsto zavarena na osnovu ugrađene čelične ploče.

(2). Spoljni cevovod sistema zaštićenih sigurnosnih vrata je zatrpan građevinskim radovima. Neophodno je nadzirati ispravnost ugradnje lokacije cjevovoda.

(3). Projektovanje, nabavka i montaža raznih komponenti povezanih sa građevinskim radovima na raskrsnici.

5.3 Interfejs razvodne kutije

Sadržaj interfejsa: Sistem zaštićenih sigurnosnih vrata ima poseban prekidač napajanja AC220 za sistem zaštićenih sigurnosnih vrata u razvodnoj kutiji opreme na raskrsnici.

Lokacija sučelja: Razvodna kutija zaštićena sigurnosna vrata sistem napajanja AC220 prekidač.

5.4 Interfejsi drugih inteligentnih sistema

Sadržaj 1 interfejsa: Rezervišite neke interfejse na koje je sistem zaštićenih sigurnosnih vrata povezan sa prekidačem, broj i lokaciju interfejsa planira projektna jedinica.

Sadržaj 2 interfejsa: Prekidač u ormaru između uređaja.

Popularni tagovi: brt (autobus brzi tranzit) i tramvajska željeznička tranzitna platforma zaštićena sigurnosna vrata, Kina, proizvođači, dobavljači, tvornica, veleprodaja, visoka kvaliteta, proizvedeno u Kini